“千帆”和“星链”计划都属于低轨卫星互联网星座计划，瞄准的是在距离地球300公里到2000公里的太空中部署卫星，形成覆盖整个地球的网络。相对于高轨卫星，这个高度的卫星就像是贴着地球飞行的“空中基站”，不仅信号延迟短，更能通过成千上万颗卫星的织网，彻底解决高山、荒漠、深海等地区的网络通信盲区，由万颗卫星交织而成的“天网”构想由此形成。很少有人知道，中国对低轨卫星的关注，其实是世界上最早的。2003年，当中国把第一颗低轨通信实验星送入太空时，马斯克的“星链”还不存在。二十多年后的今天，马斯克的“星链”已经在轨上万颗卫星，而中国的“千帆星座”一期目标是在2026年7月前完成324颗卫星的组网。
胡海鹰：整个世界上低轨互联网卫星的兴起，我自己认为应该是在2015年左右。也就是在这个过程中，其实我们是处于摸索的阶段，因为国内也没有意识到这件事情，这也跟通信产业的发展有相应的关系。国家从2G、3G学着干，到4G、5G领先。实际上现在国内基础的地面网络设施非常好，这给做天上带来一定影响。因为地面的网络服务太好了，美国恰恰相反。美国实际上从5G开始，切实感觉到自身差距。所以我自己猜想，马斯克或者美国也想另外一条路子，就把这套系统挪到天上去，说白了把基站搬到天上去做，换了一个道。这个道做得其实还是非常成功的，因为一下就是网络化的运行、商业化的服务，最后还做到了商业的闭环。
事实上，马斯克的“星链”正在以前所未有的速度占领低轨空间。截至2026年6月，“星链”在轨运行卫星已突破1.24万颗，占全球在轨活跃卫星的60%以上。而它获批的星座规模高达4.2万颗——这意味着仅“星链”一家，就锁定了低轨卫星总容量约70%的“黄金席位”。尤其是在500至600公里高度的手机直连黄金轨道，“星链”已经提前布局，将超过70%的最佳轨道资源收入囊中。相比之下，中国在轨航天器仅占全球的不到10%。与此同时，中国还面临着一个正在快速关闭的时间窗口——国际电信联盟奉行的是“先申报先使用”规则——谁先打上去、先提供服务，谁就有优先权。
2021年，中国开始启动千帆星座研制。千帆星座，正式名称“全球多媒体卫星系统”，其目标市场首先是共建“一带一路”国家和中国出海企业——那些“星链”触及不到或被政治因素隔绝的地区。而千帆星座计划首先要解决的问题是：卫星怎么造？传统卫星一颗造价动辄数亿，像打磨艺术品。但低轨星座要的是成百上千乃至上万颗卫星，而且从经济效率考量，使用寿命只有七年。
胡海鹰：我刚参加工作时候一颗低轨星也得三个亿左右，现在千帆为例应该在一千多万元，因为现在需求改变了。我们原来做的都是叫传统类的卫星，它机会少，行内有一句话叫做到万无一失，一失就万无。因为都是国家立项的星，所以基本上行内做这件事情的理念都是往高可靠去做，要保证万无一失。现在突然需要做低轨网络，是一个大规模的星座，把全球都覆盖住了，才能把区域给覆盖住，稳定盖住。总体上我想还是需求带来了一定的空间。比如我打68颗星，我本身每个位置上都是有冗余的概念。从网络角度来讲，比如损失了一颗星，坏了一颗星，整个网络服务的能力没有太大损失。研发的过程，如果做一个它的成本也会很高，如果平摊开，做300多颗星，成本又下来了。
胡海鹰：压力肯定存在。因为整个网络服务商的要求是不降低的，七年的服务寿命等在整个合同里都写得很清楚。我自己觉得现在这几家都处于爬坡过坎的阶段，卫星也是一样，运载、发射场、运维、运营都处于这个阶段，我自己还是很有信心的。我自己判断，大概再给我们两年左右的时间，基本上这几方都会有一个很大的发展。我们要组成一个天地一体化的网络，这是基础性的工程。以后譬如老百姓要用网络，就跟用电、用水一样，随处可以接入，拿来就用，这样一个服务范畴我想一定要靠天上。
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知行合一，凿穿理论与实践的壁障。2016年，手握机械专业硕士学位的刘曜宁，走出校园，走进包头西车辆段检修大库，笃定“一线是知识的海洋，基层是成长沃土”，从行业小白变成了行家里手。初入车间，刘曜宁从辨认螺栓规格、熟记检修标记起步，跟随老师傅摸透车辆构造，一支笔、一摞专业书、一个笔记本……理论学习“三件宝”不离手，锤击练习数万次不觉苦，练就了“听声辨故障”的独门绝技：锤音清亮构件完好，声响沉闷暗藏裂纹，一把磨得发亮的检车锤，敲开了从理论学者到实操工匠的进阶之门。十年间，刘曜宁累计检查货车超3.2万辆，发现各类故障127件，消除安全隐患360余处，他在平凡重复的检修工序中“练真功”，实现了知识落地实践、解决难题，让基层一线成为知识转化、淬炼本领的最佳练兵场。
匠心传薪、聚力育才，让青春力量接续生长。“独行快，众行远。”刘曜宁深耕一线十年，锤炼自身本领、斩获多项荣誉，始终以赤诚之心传技育人，筑牢了铁路人才接续根基。刘曜宁的十年从业之路，始终把培育青年技工摆在重要位置，摒弃照本宣科的教条式带徒，立足检修现场开展实战教学，结合自身成长点滴，因材施教点拨青年职工跳出迷茫、苦练内功。在他的带动下，青年团体“比学赶超”、钻研技改氛围浓厚。在火热的运输主战场，中国铁路安全运行离不开千万检修人的代代接力，正是因为有刘曜宁这样层出不穷的新时代铁路榜样引领，青年人的追梦之路才能被点亮，才能以创新筑牢发展之基。
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。立足铁路高质量发展的时代坐标，刘曜宁的匠心之路上，全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、内蒙古自治区五一劳动奖章等荣誉，让新时代铁路榜样的力量绽放荣光。广大青年当以刘曜宁为镜，主动奔赴产业一线、基层沃土；各行各业也要完善技能人才培育、激励体系，打通职称晋升、科创转化通道，让工匠有舞台、创新有回报、实干有荣光。
在存世的秦代石刻里，“昆仑石刻”是一个异类。秦始皇统一天下后，数次出巡，在全国立下七处刻石，原物几乎都已毁坏湮灭，现存于世的只有山东岱庙的泰山刻石残块和中国国家博物馆藏琅琊台刻石残块，均残断严重，文字漫漶。而“昆仑石刻”完全不同。它不是秦始皇出巡时所立，而是皇帝派遣的一位五大夫，在执行采药任务途中留下的私人记录。
北京大学中文系教授、古文字专家董珊指出，石刻中第一个字“皇”字，写法有问题。他说：“据里耶简《更名方》，统一文字之后的皇字‘白’形之横画，与边框不连，作悬中一短横。这件青海石刻……与规定写法明显不同。”董珊对照迄今所见的真伪无疑的秦刻铭，“皇”都遵循规定，没有例外。他认为这反映秦统一文字后，在字体上具有相当的严格性。
面对这种恶作剧，刘钊没有不屑一顾，而是逐字拆解。伪造铭文中，在传世秦诏版和昆仑石刻中已有的文字，问题不大，但其余文字立刻就露出了马脚。“西”“出”“寻”“求”四字，与秦朝帛书、秦简、封泥等出土文献中的文字对比，都不合规范。文本也经不起推敲，比如“西出昆仑”，并非指向西抵达昆仑，而是从昆仑向西出发。
河北师范大学特聘教授汤惠生也注意到这阵的舆论涟漪，他认为这充分证明，网络自媒体时代的争讼往往都只是立场问题，而与知识结构、价值判断和道德衡量无关。在这一事件中，“好多人认为是‘一眼假’或‘大开门’，这个说法的后面是指不需要具有专门知识，门槛低，仅凭常识即可参与。其实没有常识也可以参与话题讨论，如同西方伪史说一样，立场胜过常识，观点先于辩论”。
民间证据与学术论证两条线索开始合拢。2025年9月15日，国家文物局召开专题新闻发布会，正式确认该石刻为秦代石刻，定名为“尕日塘秦刻石”。官方根据学界讨论意见公布了释文，与仝涛最初的释读有部分差异，最重要的一处，是将“廿六年”修正为“卅七年”，历法问题遂迎刃而解。故宫博物院专家熊长云表示，秦始皇卅六年因“荧惑守心”预感时日无多，卅七年派使者采药，正合其时心态。
但仍然有一种观点质疑：不是现代人伪造，有没有可能是古人伪造的？比如汉代、唐代人所为。刘钊认为，要拿出证据说话，如果循此逻辑，所有出土文物都可以随意质疑，商代可以质疑为周代仿造，周代可以质疑为秦汉仿造，这是一种“不讲理”。昆仑石刻的字体、文本，以及文本反映的内容和思想文化，都与秦朝密切相关，最大可能属于秦朝文物。
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